生态环境学报 ›› 2023, Vol. 32 ›› Issue (10): 1771-1784.DOI: 10.16258/j.cnki.1674-5906.2023.10.006
叶深1(), 王鹏1,2,*(
), 黄祎1, 折远洋1, 丁明军1,2
收稿日期:
2023-09-06
出版日期:
2023-10-18
发布日期:
2024-01-16
通讯作者:
*王鹏。E-mail: wangpengjlu@jxnu.edu.cn作者简介:
叶深(1996年生),男,硕士,主要研究方向为城市生态学。E-mail: ys1996120@outlook.com
基金资助:
YE Shen1(), WANG Peng1,2,*(
), HUANG Yi1, SHE Yuanyang1, DING Mingjun1,2
Received:
2023-09-06
Online:
2023-10-18
Published:
2024-01-16
摘要:
城市空间形态作为城市建设用地扩张及社会经济空间结构聚合体反映了城市化进程,探究城市空间形态及PM2.5与O3污染对区域大气环境治理具有重要意义。基于“十三五”规划期间长三角城市群空气质量监测站及气象站观测数据、中国土地覆盖数据(China Land Cover dataset)、人口密度及夜间灯光遥感影像从城市空间格局指数(城市建设用地紧凑度、城市建设用地边缘密度、城市建设用地斑块密度等)及城市空间结构指数(城市夜间平均夜光遥感指数、城市人口密度、城市通勤度等)角度计算城市空间形态指数,并运用地理探测器解析PM2.5与O3污染空间异质性特征。结果表明,1)2020年长三角城市群城市PM2.5年均质量浓度值较2016年下降15.9%,而MDA8 O3年均质量浓度值增长9.94%;PM2.5与O3季节质量浓度时空分异特征显著,其相关性系数体现出“自东南沿海向西北内陆递减”的特征。2)长三角城市群的城市空间形态指数时空分异特征强于气象要素。除2019-2020年交通通勤度和城市建设用地紧凑度分别出现短暂44.8%和5.86%下降外,其余指数均逐年上升;长三角城市群城市空间形态指数受空间异质性影响整体呈“北高、中部次之、南低”的特征。3)城市建设用地紧凑度是长三角城市群城市PM2.5与O3污染的最主要城市空间格局影响因子,对PM2.5质量浓度值、MDA8 O3质量浓度值及PM2.5与O3浓度相关性解释率分别为0.259、0.419和0.258。研究结果揭示长三角城市群城市的主要空间形态指数将增强城市PM2.5与O3污染空间异质性特征,为探明城市化扩张背景下大气污染物的空间演化规律提供了新思路。
中图分类号:
叶深, 王鹏, 黄祎, 折远洋, 丁明军. 长三角城市群城市空间形态对PM2.5与O3污染空间异质性特征的影响研究[J]. 生态环境学报, 2023, 32(10): 1771-1784.
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图1 研究区地形、监测站点、土地利用及平均夜光遥感指数的空间分布
Figure 1 Spatial distribution of topography, monitoring stations, land use and mean nighttime light index values in the study area
数据类型 | 数据名称 | 数据年份 | 单位 | 数据来源 |
---|---|---|---|---|
大气污染物监测数据 | PM2.5年均质量浓度值 | 2016‒2020 | μg∙m−3 | 全国城市空气质量实时发布平台 ( |
MDA8 O3年均质量浓度值 | ||||
土地利用数据 | 中国土地覆盖数据 (CLCD) | m | | |
人口密度数据 | LandScan人口密度数据 | person∙km−2 | | |
夜光遥感数据 | DMSP夜间灯光数据集 | ‒ | | |
社会经济数据 | 公共汽车保有量 | 2017‒2021 | 辆 | 2017‒2021年《中国城市统计年鉴》 |
第三产业结构 | % | |||
气象数据 | 温度 | 2016‒2020 | ℃ | 国家气象科学数据中心 ( |
降水 | mm | |||
相对湿度 | % | |||
风速 | m∙s−1 |
表1 各类城市指标汇总
Table 1 Urban spatial morphology index and significance
数据类型 | 数据名称 | 数据年份 | 单位 | 数据来源 |
---|---|---|---|---|
大气污染物监测数据 | PM2.5年均质量浓度值 | 2016‒2020 | μg∙m−3 | 全国城市空气质量实时发布平台 ( |
MDA8 O3年均质量浓度值 | ||||
土地利用数据 | 中国土地覆盖数据 (CLCD) | m | | |
人口密度数据 | LandScan人口密度数据 | person∙km−2 | | |
夜光遥感数据 | DMSP夜间灯光数据集 | ‒ | | |
社会经济数据 | 公共汽车保有量 | 2017‒2021 | 辆 | 2017‒2021年《中国城市统计年鉴》 |
第三产业结构 | % | |||
气象数据 | 温度 | 2016‒2020 | ℃ | 国家气象科学数据中心 ( |
降水 | mm | |||
相对湿度 | % | |||
风速 | m∙s−1 |
类型 | 数据名称 | 缩写 | 意义 | 计算公式 |
---|---|---|---|---|
城市空间格局 | 城市建设用地紧凑度 | CI | 表示城市空间形态形状、破碎度 | CI=2 |
城市建设用地边缘密度 | ED | 表示城市空间形态复杂性 | ED=E/A×10000 | |
城市建设用地斑块密度 | PD | 表示城市空间形态内部连通性 | PD=N/A | |
城市建设用地最大斑块占比 | LPI | 表示城市空间形态中心性 | LPI=amax/A×100 | |
城市空间结构 | 城市人口密度 | P | 表示城市空间规模 | P=POP/A |
城市平均夜光遥感指数 | TNLI | 表示城市空间规模 | ||
第三产业结构占比 | Ind | 表示城市功能结构 | Ind=IND/GDP | |
交通通勤度 | TC | 表示城市交通可达性 | TC=Bus/A |
表2 城市空间形态指数及意义
Table 2 Urban spatial morphology index and significance
类型 | 数据名称 | 缩写 | 意义 | 计算公式 |
---|---|---|---|---|
城市空间格局 | 城市建设用地紧凑度 | CI | 表示城市空间形态形状、破碎度 | CI=2 |
城市建设用地边缘密度 | ED | 表示城市空间形态复杂性 | ED=E/A×10000 | |
城市建设用地斑块密度 | PD | 表示城市空间形态内部连通性 | PD=N/A | |
城市建设用地最大斑块占比 | LPI | 表示城市空间形态中心性 | LPI=amax/A×100 | |
城市空间结构 | 城市人口密度 | P | 表示城市空间规模 | P=POP/A |
城市平均夜光遥感指数 | TNLI | 表示城市空间规模 | ||
第三产业结构占比 | Ind | 表示城市功能结构 | Ind=IND/GDP | |
交通通勤度 | TC | 表示城市交通可达性 | TC=Bus/A |
图2 基于地理探测器分析城市空间变量对PM2.5与O3污染空间异质性特征的影响
Figure 2 Geo-detector analysis of the spatial variable on the spatial heterogeneity characteristics of PM2.5 and O3 pollution
判断依据 | 交互作用 |
---|---|
q(x1∩x2)<Min(q(x1), q(x2)) | 非线性减弱 |
Min(q(x1), q(x2))<q(x1∩x2)<Max(q(x1), q(x2)) | 单因子非线性减弱 |
q(x1∩x2)>Max(q(x1), q(x2)) | 双因子增强 |
q(x1∩x2)=q(x1)+q(x2) | 独立 |
q(x1∩x2)>q(x1)+q(x2) | 非线性增强 |
表3 地理探测器交互探测
Table 3 Geo-detector interaction detection
判断依据 | 交互作用 |
---|---|
q(x1∩x2)<Min(q(x1), q(x2)) | 非线性减弱 |
Min(q(x1), q(x2))<q(x1∩x2)<Max(q(x1), q(x2)) | 单因子非线性减弱 |
q(x1∩x2)>Max(q(x1), q(x2)) | 双因子增强 |
q(x1∩x2)=q(x1)+q(x2) | 独立 |
q(x1∩x2)>q(x1)+q(x2) | 非线性增强 |
PM2.5交互 | 交互值 | 驱动机制 | O3交互 | 交互值 | 驱动机制 | 相关性交互 | 交互值 | 驱动机制 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CI∩ED | 0.512 | 非线性增强 | CI∩ED | 0.436 | 非线性增强 | CI∩ED | 0.574 | 非线性增强 |
CI ∩PD | 0.606 | 相互增强 | CI∩PD | 0.476 | 相互增强 | CI ∩PD | 0.476 | 非线性增强 |
CI∩LPI | 0.598 | 相互增强 | CI∩LPI | 0.347 | 相互增强 | CI∩LPI | 0.393 | 相互增强 |
P∩TNLI | 0.336 | 相互增强 | P∩TNLI | 0.307 | 非线性增强 | P∩TNLI | 0.718 | 相互增强 |
P∩Ind | 0.307 | 相互增强 | P∩Ind | 0.449 | 非线性增强 | P∩Ind | 0.657 | 相互增强 |
P∩TC | 0.304 | 非线性增强 | P∩TC | 0.419 | 非线性增强 | P∩TC | 0.635 | 相互增强 |
PCP∩t | 0.425 | 非线性增强 | PCP∩t | 0.282 | 相互增强 | PCP∩t | 0.217 | 非线性增强 |
PCP∩Hr | 0.501 | 非线性增强 | PCP∩Hr | 0.333 | 非线性增强 | PCP∩Hr | 0.205 | 相互增强 |
PCP∩Vw | 0.358 | 非线性增强 | PCP∩Vw | 0.235 | 相互增强 | PCP∩Vw | 0.178 | 非线性增强 |
表4 长三角城市群城市空PM2.5与O3交互驱动机制
Table 4 Interactive driving mechanism between PM2.5 and O3 in the Yangtze River Delta
PM2.5交互 | 交互值 | 驱动机制 | O3交互 | 交互值 | 驱动机制 | 相关性交互 | 交互值 | 驱动机制 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CI∩ED | 0.512 | 非线性增强 | CI∩ED | 0.436 | 非线性增强 | CI∩ED | 0.574 | 非线性增强 |
CI ∩PD | 0.606 | 相互增强 | CI∩PD | 0.476 | 相互增强 | CI ∩PD | 0.476 | 非线性增强 |
CI∩LPI | 0.598 | 相互增强 | CI∩LPI | 0.347 | 相互增强 | CI∩LPI | 0.393 | 相互增强 |
P∩TNLI | 0.336 | 相互增强 | P∩TNLI | 0.307 | 非线性增强 | P∩TNLI | 0.718 | 相互增强 |
P∩Ind | 0.307 | 相互增强 | P∩Ind | 0.449 | 非线性增强 | P∩Ind | 0.657 | 相互增强 |
P∩TC | 0.304 | 非线性增强 | P∩TC | 0.419 | 非线性增强 | P∩TC | 0.635 | 相互增强 |
PCP∩t | 0.425 | 非线性增强 | PCP∩t | 0.282 | 相互增强 | PCP∩t | 0.217 | 非线性增强 |
PCP∩Hr | 0.501 | 非线性增强 | PCP∩Hr | 0.333 | 非线性增强 | PCP∩Hr | 0.205 | 相互增强 |
PCP∩Vw | 0.358 | 非线性增强 | PCP∩Vw | 0.235 | 相互增强 | PCP∩Vw | 0.178 | 非线性增强 |
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